BLOW BY

In questo articolo, ho pensato di analizzare un sistema dei motori endotermici, che spesso viene sottovalutato, ma il cui buon funzionamento è fondamentale per evitare seri problemi.

Durante la combustione, nei motori 4 tempi, una parte dei gas riesce a trafilare lungo la parete dei cilindri e finire nella coppa dell’olio; con il passare del tempo e con l’ usura, questa quantità tende ad aumentare.

In coppa si crea così del vapore composto da gas incombusti (HC), vapori d’ olio e vapor acqueo.

Un tempo questi vapori venivano semplicemente immessi in atmosfera, attraverso un tubo.

Poi, con l’ introduzione delle norme antinquinamento, i costruttori hanno iniziato ad immettere questi vapori nell’aspirazione del motore stesso, con due effetti:

1) l’ abbattimento delle emissioni

2) il collegamento del collettore d’ aspirazione con la coppa olio, crea in quest’ultima, una leggera depressione, che agevola la discesa dei pistoni, migliorando il funzionamento del motore.

Con l’ evoluzione dei motori, anche il ricircolo dei vapori motore, si è evoluto.

Sono state quindi introdotte delle valvole con membrana, e dei filtri, per ridurre la quantità di olio introdotto in aspirazione.

Inizialmente, nei motori a benzina monoiniettore, i vapori creavano morchie sull’ iniettore, e in parte sulle candele, i problemi naturalmente si presentavano con chilometraggi elevati.

La benzina iniettata a monte del collettore, comunque contribuiva a “lavare” i collettori, e tenere pulite le valvole.

Con il passaggio ai sistemi di iniezione diretta benzina e Diesel, i problemi sono aumentati, infatti tendono a sporcarsi anche le valvole di aspirazione e i sensori aria.

Il problema si è accentuato con l’ introduzione dell’EGR (qui trovi un mio articolo sul sistema EGR):

il ricircolo dei vapori motore, insieme al ricircolo dei gas di scarico, creano un mix che intasa i collettori di aspirazione e i relativi sensori, valvole SWIRL e valvole di aspirazione.

Veniamo ora ai problemi che possono derivare da un malfunzionamento del sistema vapori olio.

Alcuni motori montano un vero e proprio filtro Blow By, che va sostituito ad intervalli previsti dal costruttore.

Se il filtro Blow By si intasa, o se comunque si creano ostruzioni sul tubo di sfiato, la pressione in coppa olio aumenta, creando consumi di olio anomali, trafilamenti dai paraolio, malfunzionamento generale del motore e del turbo.

Senza entrare troppo nei particolari, che richiederebbero un approfondimento a parte, sono convinto che molti difetti addebitati ad altri particolari del motore, potrebbero essere risolti con un sistema di ventilazione del basamento motore efficace.

Per mantenere pulito il motore, oltre a sostituire regolarmente i filtri Blow By dove presenti, è possibile montare un Decanter vapori olio motore, in Inglese Catch Can.

Cos’è un Catch Can?

Si tratta di un piccolo serbatoio, solitamente in alluminio o in plastica, che condensa e raccoglie l’ olio dei vapori, e permette così di immettere in aspirazione aria più pulita.

In commercio esistono numerosi decantatori di olio, con prezzi molto vari, e di materiali diversi.

Non è facile scegliere quello giusto, e montarne uno sbagliato, potrebbe fare più danni rispetto ai benefici apportati.

Bisognerebbe valutare il tipo di Decanter, anche in base al tipo di motore, al numero di Km percorsi, al consumo d’ olio e, cosa forse più difficile da valutare, alla quantità e pressione dei vapori presenti nella coppa dell’olio.

Concludendo, i motori moderni, sono così complessi, che un difetto su un particolare spesso sottovalutato, come il sistema Blow By, può causare danni più o meno gravi.

Allo stesso tempo gravi danni possono essere prevenuti mantenendo il sistema di ricircolo dei vapori efficiente, o migliorandolo con un Decantatore olio.